Interpretacja |
|
Najważniejsze
Stan olejuOlej stracił klasę lepkości. Lepkość przy 100 °C wynosi 12,3 cSt - tuż poniżej dolnej granicy klasy 40 (12,5 cSt). Przyczyną jest rozcieńczenie paliwem na poziomie 1,9 %, czyli wyraźnie powyżej typowego (do ok. 1 %). Ochrona przed kwasami jest wyczerpana. TBN (rezerwa oleju do neutralizowania kwasów) spadł do 2,9, a TAN (liczba kwasowa) wzrósł do 4,2 - kwasowość przekracza zdolność oleju do jej buforowania. Przy świeżym oleju 5W-40 pełnopakietowym TBN startuje zwykle w okolicach 8-10. Utlenianie (miara starzenia oleju) jest podwyższone - 30,4 abs/cm. Woda i sadza poniżej progu wykrywalności, co jest prawidłowe dla silnika benzynowego. Zużycie silnikaZużycie metalowe jest niskie jak na 11,5 tys. km przebiegu na oleju. Żelazo 15 ppm (tuleje, pierścienie, wał) to wartość umiarkowanie niska; chrom 1 ppm i aluminium 4 ppm są śladowe. Miedź 12 ppm bez towarzyszącego ołowiu i cyny nie wskazuje na zużycie panewek - źródłem jest prawdopodobnie chłodnica oleju lub elementy mosiężne. Wartość warto obserwować w kolejnych próbkach. Krzem 12 ppm może pochodzić z kurzu lub resztek uszczelniacza silikonowego. Sód 2 ppm i brak potasu wykluczają wyciek chłodziwa. Zalecenia
OlejKlasa SAE 5W-40 i profil dodatków (Zn 920 / P 812 ppm) odpowiadają specyfikacji full SAPS, typowej ACEA A3/B4 - to standardowe wymaganie dla tego silnika. Zgłoszony olej Motul XClean 5W-40 spełnia te ramy, można go stosować dalej przy skróconym interwale. Potwierdź wymaganą normę w instrukcji obsługi pojazdu. |
|
Właściwości oleju |
|
| Rozcieńczenie paliwem w % Ile paliwa weszło do oleju silnikowego. Powyżej ok. 2%: często krótkie trasy, niesprawne wtryskiwacze lub pompa wysokiego ciśnienia (diesel). | 1.9 |
|---|---|
| Sadza ze spalania w silniku. Wyższy wynik często wynika z: krótkich tras, pracy na jałowym, zużytych pierścieni, zbyt bogatej mieszanki, problemów z doładowaniem. Sadza w % | <.1 |
| Woda w % Woda w oleju. Przy krótkich trasach często kondensacja. Dużo wody razem z sodem i potasem: podejrzenie przedostania się chłodziwa (uszczelka, wymiennik). | <.1 |
| Lepkość w 40 stopniach cSt Lepkość oleju przy 40°C. Za niska: rozcieńczenie paliwem lub zły olej. Za wysoka: starzenie, utlenianie lub zanieczyszczenia. | 77.6 |
| Lepkość w 100 stopniach cSt Lepkość przy 100°C - jak olej zachowuje się w gorącej pracy. Odchylenia jak przy 40°C: rozcieńczenie, starzenie lub zły dobór oleju. | 12.3 |
| Liczba zasadowa mg KOH/g Rezerwa zasadowości oleju (TBN) - chroni silnik przed kwasami. Im niższa, tym szybciej zaplanuj wymianę, zanim liczba kwasowa (TAN) ją przewyższy. | 2.9 |
| Liczba kwasowa mg KOH/g Kwasy ze starzenia i pracy silnika. Gdy zbliża się do liczby zasadowej lub ją przekracza - wymień olej, inaczej rośnie ryzyko korozji. | 4.2 |
| Utlenianie (abs/cm) Starzenie oleju przez tlen i wysoką temperaturę. Przy podwyższonym wyniku typowo: wyższa lepkość, osady, szybsze zużycie - skróć okres między wymianami. | 30.4 |
Metale ze zużycia |
|
| Żelazo (ppm) Stal ze zużycia. Wyższy wynik może wskazywać na: pierścienie, tuleje, wał korbowy, rozrząd, koła zębate. Szybkie narastanie między badaniami wymaga kontroli. | 15 |
| Chrom (ppm) Chrom ze zużycia powłok. Wyższy wynik może wskazywać na: pierścienie chromowane, tłoczyska, łożyska toczne, chromowane elementy pomp. | 1 |
| Nikiel (ppm) Nikiel ze stopów wytrzymałych. Wyższy wynik może wskazywać na: powłoki cylindrów, zawory, koła zębate. | 0 |
| Aluminium (ppm) Aluminium ze zużycia. Wyższy wynik może wskazywać na: tłoki, głowica, obudowy pomp, chłodnice oleju, odlewy aluminiowe. | 4 |
| Miedź (ppm) Miedź i stopy miedzi. Wyższy wynik może wskazywać na: panewki, tarcze, chłodnice oleju, elementy z brązu i mosiądzu w silniku. | 12 |
| Ołów (ppm) Ołów ze stopów i łożysk ślizgowych. Wyższy wynik może wskazywać na: panewki, powierzchnie łożysk, niektóre połączenia lutowane. | 0 |
| Cyna (ppm) Cyna w łożyskach i stopach. Wyższy wynik może wskazywać na: łożyska, spoiwa; u nowych silników także okres docierania zaworów. | 0 |
| Kadm (ppm) Kadm ze specjalnych stopów (np. okładziny Ni-Cd). Podwyższenie zdarza się rzadko - zwykle z konkretnego komponentu. | 0 |
| Srebro (ppm) Srebro ze spoiń lutowniczych. Wyższy wynik może wskazywać na: połączenia lutowane, niektóre łożyska. | 0 |
| Wanad (ppm) Wanad ze stali stopowych. Wyższy wynik może wskazywać na: elementy ze stali chromowo-wanadowej. | 0 |
Pierwiastki z zanieczyszczeń |
|
| Krzem (ppm) Krzem: często brud, piasek lub pył (zanieczyszczenie), albo dodatek przeciwpieniący w świeżym oleju. Skok bez wymiany oleju - sprawdź filtrację i skąd wchodzi brud. | 12 |
| Sód (ppm) Sód w oleju. Często chłodziwo (razem z potasem), sól drogowa, woda słona, brud. Wysokie Na i K: szukaj wycieku chłodziwa lub wymiennika. | 2 |
| Potas (ppm) Potas w oleju. Najczęściej składnik chłodziwa - sprawdź też sód. Wysokie Na i K razem: uszczelka, chłodnica oleju, przewód chłodziwa. | 0 |
Pierwiastki z różnych źródeł |
|
| Tytan (ppm) Tytan ze stopów specjalnych. Wyższy wynik może wskazywać na: elementy wysokowytrzymałe, zawory, części rzadko spotykane w typowym silniku. | 0 |
| Molibden (ppm) Molibden pochodzi głównie z dodatków przeciwzużyciowych w oleju. Spadek między wymianami jest normalny. Gdy rośnie razem z żelazem lub miedzią, to już zużycie mechaniczne, nie efekt dodatku. | 1 |
| Antymon (ppm) Antymon ze stopów ołowiowych w łożyskach. Wyższy wynik może wskazywać na: łożyska ślizgowe z ołowiem hartowanym antymonem. | 0 |
| Mangan (ppm) Mangan ze stali. Wyższy wynik może wskazywać na: zużycie elementów stalowych silnika. | 0 |
| Lit (ppm) Lit często ze smarów zewnętrznych lub zanieczyszczenia. Pojedynczy skok: sprawdź, czy coś nie dostało się do oleju. | 0 |
| Bor (ppm) Bor w świeżym oleju to zwykle dodatek. Obserwuj trend w serii badań - to nie typowy metal zużycia. | 54 |
Pierwiastki pochodzące z dodatków |
|
| Magnez (ppm) Magnez z detergentów w oleju - normalny składnik świeżego oleju. Spadek w czasie oczekiwany; to nie metal zużycia. | 13 |
| Wapń (ppm) Wapń pochodzi z detergentów w oleju i pomaga utrzymać go czystym. Spadek między wymianami jest normalny - to nie metal zużycia jak żelazo czy miedź. | 2376 |
| Bar (ppm) Bar pochodzi z detergentów (starsze oleje), podobnie jak wapń i magnez. Dziś spotykany rzadko. Spadek w czasie jest normalny - to nie metal zużycia. | 0 |
| Fosfor (ppm) Fosfor pochodzi z dodatków przeciwzużyciowych, zwykle w parze z cynkiem, i chroni mocno obciążone części. Spadek w czasie jest normalny - to nie metal zużycia jak żelazo czy miedź. | 812 |
| Cynk (ppm) Cynk pochodzi z dodatków przeciwzużyciowych, zwykle w parze z fosforem. Spadek między wymianami jest normalny - to nie metal zużycia. W autach z lat 80. i starszych niski poziom oznaczał słabszą ochronę (dawniej ok. 1000 ppm). | 920 |